輪胎是保證我們車輛正常行駛的重要部件，也是汽車與地面接觸的部件。隨著輪胎技術的發展，現如今乘用車輪胎基本都采用了真空胎的形式，而隨著也帶來了爆胎的風險。
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新能源公交車廠家簡述試想一下，車輛如果在高速行駛狀態下出現爆胎，是件多么危險的事情。
而引起爆胎的問題很多，絕大多數為外力損傷所致，而排除外力因素以外，相信絕大多數人都認為胎壓高是最可能引起爆胎的原因，但我要說低胎壓更容易爆胎你相信嗎？
只有高胎壓會引起爆胎？
對于胎壓高而引起爆胎并不是沒有根據的。輪胎一旦超過標準胎壓以后，內部簾布層的抗沖擊能力就會下降。而在高溫、高速的情況下，高胎壓輪胎確實有很大可能性出現爆胎，但有很多人為了提升燃油經濟性，故意將胎壓提高這是錯誤的做法。
而除了胎壓因素以外，輪胎溫度也是影響輪胎安全的重要因素。在室外溫度我們無法控制的情況下，我們要盡量控制輪胎的溫度不升溫，所以我們在停車時，尤其是夏日，避免停放在太陽暴曬無遮擋的地方，如果實屬無奈的話，也要找一個非黑色地面停放。黑色吸熱這是大家都知道的物理常識，隨之也會將熱量傳導給車輪。
除了人為性的故意將胎壓調高以外，絕大多數的維修店或者4S店并不會將你的輪胎壓力充至超標，這是得不償失的，也是一個維修人員再熟悉不過的了。所以高胎壓在我們日常養車中并不多見。
其實低胎壓才更易引起爆胎
反而不養成經常檢查胎壓習慣的車友很多，上車就走的習慣讓其對四輪胎壓并不知情。所以低胎壓的工況要更為多見的。甚至有些車主幾個月時間不對輪胎進行補氣，個別輪胎胎壓已經下降到2rap。這將很大的影響你的輪胎壽命。
一旦輪胎胎壓低于2rap的時候，受車身重量影響，輪胎與地面的接觸面積就會加大。而加大除了使其摩擦力更大以外，還會讓輪胎溫度高。胎側向外鼓起的弧度也越大。已經破壞輪胎運轉的健康受力點。這就是低胎壓易造成爆胎的重要原因了。
低胎壓將損傷輪胎什么部位？
對于我們目前的子午線輪胎來說，解剖輪胎以后我們能夠看到內部分布著很多層。其中尼龍帶層和簾布層的耐高溫性能都不好，一旦你的使用溫度超過預期的設定值，就會造成斷裂等情況，極端情況下局部受力不均，便將會出現爆胎的現象。
低胎壓的情況，如果在前輪出現的話，會造成方向沉重、行駛跑偏等情況。我們駕駛員還是能夠察覺的。但如果是在后輪的話，就沒那么容易發現。這也是不定期檢查輪胎胎壓的可怕后果。
胎壓的標準到底在哪里參考？
而對于標準胎壓，其實每一臺車都是不一樣的。每臺車都要按照車身重量、輪胎型號來制定標準胎壓。而現實中，前輪2.3后輪2.5的胎壓公式經常被我們掛在嘴邊。這些不正確的認知我們須要更正。如果你想找到符合你車輛的胎壓標準，直接打開油箱蓋即可看到出廠設定的標準胎壓值了，是不是很簡單！
而對于長期低胎壓行駛來說，輪胎溫度會高，從而造成輪胎橡膠的早期老化。可以看到圖片中的胎紋底部出現了細小的裂紋現象。
低胎壓的故障現象
而如果某一個車輪胎壓低于1.5rap時，就很可能在負重和顛簸的時候，輪胎出現壓扁現象。而壓扁后的輪胎將會夾在地面與輪轂之間，在硬物的擠壓下，輪胎側部就會出現嚴重的磨損現象。這種問題常見于扎胎后，我們沒有發現。可能在行駛的過程中，輪胎壓力急劇下降，從而造成磨損。
而低胎壓也會造成輪胎與地面的接觸面加大。受重力影響，輪胎兩側邊緣會出現加速磨損的情況。這是我們做四輪定位無法處理掉的。
而低胎壓的情況下，也將降低輪胎的支撐能力，在行駛到路基或者凸起物時，也會造成輪胎側部簾布層斷裂的情況，輪胎側鼓也就是這么行程的。
在絕大多數人的認知里，高胎壓才是爆胎的罪魁禍首，不可否認高胎壓的影響確實很大。但在日常用車中，我們并不會故意將胎壓增高，所以高胎壓的情況并不多見，反而低胎壓的情況是我們經常被忽視的。
而就是因為忽視，才會造成輪胎缺氣長期行駛的現象，在無意識中我們已經將輪胎的壽命降低，甚至帶來影響安全的隱患。所以作為一個合格的養車人來說，要養成定期檢查輪胎氣壓的好習慣，避免低胎壓用車。每次上車前我們要對四輪胎壓進行檢查，在遇到低胎壓的情況及時補氣。
